Li-ion EVE ICR18650/26V 2550mAh 8A

[unicast]

Ahoj, máte někdo zkušenosti s těmito články? Pořizuji druhou baterii k elektrokolu (té první už je devět let), úmyslem je provozovat ty baterie v paralelním režimu a to, co mě zajímá nejvíc, je jejich životnost a neochota se samovznítit, nějaká ta miliampérhodina kapacity zas tak podstatná není.

Tohle mi přijde jako velmi slušná nabídka (varianta 48V 18.5 Ah), ale články jsou EVE, tak o nich chci něco vědět, ideálně ve srovnáni s LG a Samsungem:

https://www.aliexpress.com/item/1005011781309582.html

[gupa]

https://www.hezkyden.cz/shop/li-ion-bat ... e-2550mah/ tady je jakási nabídka, jde zřejmě o spotřební baterie, kdy nějaký články odejdou a zbytek je ještě použitelný. Dole jsou nějaké odkazy a informace.

eve-icr18650-26v-1.pdf

(1.02 MiB) Staženo 10 x

eve-icr18650-26v-2.pdf

(604.46 KiB) Staženo 10 x

[Vin]

re ... varianta 48V 18.5 Ah ????!!
Pochybuji že původní mají 48V ... Obvykle má elkolo označení baterie 36V a nabijí se na 42V.

[unicast]

Tak pochybuj dál, svoboda o něčem pochybovat jednou z mála skutečně nezcizitelných svobod...

Původní baterie samozřejmě má jmenovitých 48 V a nabíječky hlásí ukončení dobíjení v rozmezí 54.6 - 55.1 V. Dokonce se dělají identické motory (Bafang BBS02 a Bafang BBSHD) i pro jmenovité napětí 52 V (akumulátory jsou 14s a nabíjejí se do 58 V), ale to bohužel nemám.

[Vin]

Nejezdím na el-kole tak neznám vše .. i když se divím že na 250W nestačí 10-ti článek ...
Ale k věci: Při 48V jmen. to bude 13-článek a při kapacitě 18,5Ah bude každý článek sestaven z (18,5?/2,55) 7 článků takže v baterii bude celkem 91 článků!!! Osobně bych do 16500 článků nešel poněvadž jsou k dispozici 21700 články a těch by stačilo 3x13=39 ks pro kapacitu kolem 15Ah. Prostě platí čím méně článků, tím menší pravděpodobnost poruchy. Samozřejmě ideální by byla baterie složena pouze z 13 článků .. ale to asi nikdo nedělá kvůli ceně.
Jinak značka EVE je známá a považuji ji určitě na úrovni Samsungu apod. Mám ovšem trochu pochybnosti jestli skutečně budou EVE články uvnitř baterie .. Alíku moc nevěřím.
ps: rozdíl kapacit obou baterií není důležitý; směrodatný je vnitřní odpor jednotlivých článků .. ale paralelní zapojení bych používal zcela vyjímečně .. kdo také chce jet na el-kole více jak 100km za den? ...

[unicast]

Ony jsou dokonce k dispozici i 26800 nebo dokonce 38120 Li-on články. O tom to ale není, podstatné je, v jak velkých se vyrábí článek sériích, jak moc je odzkoušený, jak moc s ním je ten daný case rozměrově kompatibilní a na kolik to tedy ve výsledku celé přijde. Pokud po odečtení ceny článků přijde kovový case + bms + nosič na 1500 Kč, není co řešit.

Nejde o 100 km/den, jde o rozumnou rezervu a taky o to, jakou bude mít ta baterie kapacitu za pět, sedm, deset let atd. Vnitřní odpor článků mohu v tomto případě klidně zanedbat (1 metr 4 mm² vodiče má asi 5 mΩ, tím se to srovná).

[Vin]

re: --- odzkoušený ..
Dám příklad z praxe - pitval jsem cca 7 baterií 36Voltových z elkol které skončily na sběrném dvoře ... všechny články byly o.k., ale všechny BMS byly k.o. resp. zajištovaly aby při zátěži bylo napětí baterie jen 5V - aby si majitel elkola myslel že potřebuje novou baterku poněvadž ta jeho je dead ..

Nebo-li - LiIony uvnitř vydrží při tak malé zátěži jako u elkola min. 15 let, ale záleží jak je naprogramována BMSka .. výrobce chce vyrábět, takže omezí počet cyklů na několik málo stovek .. Je to stejné jako u notebooků .....