Energetika jako taková

[glottis]

Ano pro nás zatim plati do hodnoty 600ppm téměř lineárni vztah.
https://faktaoklimatu.cz/explainery/ote ... ntrace-co2

ano, je to aproximace toho logaritmu v malem rozsahu. Treba na venusi je ten logaritmus dobre videt. Hlavne se to musi pocitat v kelvinech A s tou loznici to byl doufam v tip, pokud teda nespis ve skleniku a pres den.

[Franta2776]

Takto se mĕni energetika a doprava v Číně.
https://www.techzpravy.cz/zatimco-evrop ... .sznhp.box

[Kajap]

A pak že se zdražuje - vývoj regulované distribuční ceny NT T2 v území ČEZ - všechny sazby (za MWh bez DPH):

2023: 179,98 Kč
2024: 438,09 Kč
2025: 206,00 Kč
2026: 116,50 Kč ¡

Za chvíli nám budou platit, že odebíráme v NT?

Další brutální zlevnění o 90% na OZE pro ty kdož odebírají hodně:

2025: 84,70/Kč/A/počet fází
2026: 8,32/Kč/A/počet fází ¡

To bude to jak “zlevníme OZE”, no evidentně jen firmám Ale jestli je to pravda a ne překlep na webu Eru, tak už se opět brutálně vyplatí snížit jistič/fáze těm, co mají rozumný roční odběr (u offline měření to šlo oje… odečtem;)

Pro firmy to v podstatě znamená cca zlevnění MWh o 400,- (Pro domácnosti s 3 x 25 A a malým ročním odběrem nic)

[eman]

Takto se mĕni energetika a doprava v Číně.
https://www.techzpravy.cz/zatimco-evrop ... .sznhp.box

Brutus. Vzhledem k dojezdům klasických EV, které vozí většinou jenom jeden až dva zadky se neodvažuju podívat na parametry náklaďáku, který má celý den vozit tuny materiálu nebo zboží. Teď mají na všechno dotace, tak se je snaží vyrabovat co to jde, ale jakmile to přestanou platit z daní, dojde ke zhroucení celého toho domečku.

[Franta2776]

Náklaɗák celý den nemůže jezdit má tachograf a přestávky.U nás jsou při kapotáži tachografy a povinné přestávky od 30.6.2026 u dodávek nad 2,5T.Času pro nabijeni bude dost.
Zajímavý údaj 28% elektrických náklađákù v 2025.
Proč by kupovaly naftu??Celý výrobní řetĕzec mají.

[eman]

Jenže za ty 4hodiny co má mít přestávku 30min, se otočí několikrát nebo najede hodně km. Kamarád dělá jen obyčejný rozvoz masa a za dopoledne udělá s 2t skoro 150km. Dojede, naloží další a na nějaké nabíjení není šance.

[Franta2776]

Však 150km takové auto hravĕ zvlâdne.Samozřejmê může nabíjet při nakládce.Tak to prý dĕla IKEA nabiji při nakládce a vyjimečnĕ u veřejné nabíječky.

[eman]

No zrovna Ikea není nejlepší příklad. Tam situaci znám a oni tu EV dopravu dost dotujou v rámci eko image korporátu. Ani to vysoké dopravné nepokryje náklady.

[gupa]

Tyto prodeje mají jedno společné, veškeré náklady plati buď zákazník formou marží nebo dodavatelé formou regálného, letákovného a nyní elektrodopravný fond. Nebo kombinací marží a dodavatelských poplatků. Také platí formou odpuštění daní státní správa. Platí i dotace o kterých nikdo nic neví ale třeba řetězec je přímo nebo nepřímo využívá a tak znovu má možnost hýbat s maržemi protože poptávka určuje nabídkovou cenu.

Takže bych se nebál že nemají prachy na ztrátový rozvoz a slušný mzdy řidičům. Že to zabalí do nějakého onálepkovaného sluníčko auta je jen krátkodobá politika lepšího prodeje.

Elektrodoprava je a bude běžná věc.

[Franta2776]

Ono tomu rozvozu v okolí nahrává i proces nabíjení a pro elektro nákladak ideál. Ráno přijde řidič do práce a má auto na 100%.Pokud se vrací pro další nakládky, čím více tím lépe.Pokud mají na střeše hromadu panelů ještě dobíjí za svý.Je lepší dobíjet 3x20 minut než 2x30minut a čekat.Já se chystám BEV do Amstrdamu a ten plánovač mi jako nejefektivnější způsob plánuje na 1200km zastávky po 15-20 minut místo 30minut a čekat na min 80% baterie.
U toho náklaďáku to bude stejné.
Pokud bude nakládka trvat 15min a bude to málo ,tak 5-10min postojí a žádné další zdržení nemá.

[cipis]

Akorat tem ikeakum to hovno vydrzi a nenajede deklarovanou vzdalenost. Nedaji ani jedno plne auto na jedno nabiti, musi se vratit a nabit, a pokracovat pak v rozvazce toho nalozeneho.
Takze to vede k tomu, ze vyjizdi s poloprazdnym nakladakem a musi pak znovu do depa, nabit a nalozit dalsi trochu. A za ten den rozvezou mnohem min nez drive. Protoze ztraty casu dalsim nabijenim, nakladanim a zpatecni cestou.

[gupa]

Běžně se vyskytují na světovém trhu baterie z vozidel v nižší kategorii a s tím že jsou ojeté, asi v ikei nemají výměnný plán na baterie. A ještě se mohou elegantně zbavit odpadu. A mít dojezd dle plánu.

[rva]

Pokud firma poptává ekologickou dopravu nákladu elektrovozidly, tak je nabídková cena cca dvojnásobná oproti spalováku. Některé firmy to přesto berou, protože jejich "matky" na západě jsou "zelené" a mohou se tím pochlubit.

[Franta2776]

Akorat tem ikeakum to hovno vydrzi a nenajede deklarovanou vzdalenost. Nedaji ani jedno plne auto na jedno nabiti, musi se vratit a nabit, a pokracovat pak v rozvazce toho nalozeneho.
Takze to vede k tomu, ze vyjizdi s poloprazdnym nakladakem a musi pak znovu do depa, nabit a nalozit dalsi trochu. A za ten den rozvezou mnohem min nez drive. Protoze ztraty casu dalsim nabijenim, nakladanim a zpatecni cestou.

Ale prd. Dovezli mi před nějakou dobu do Přerova nábytek a hleděl jsem, že je EV. Dával jsme s nim řeč. Plný auto nábytku a běžně z Brna točí střední moravu. Já jsem Přerov. O rozvozu po Brně ani nemluvím.Ten Přerov je už pro ně nejvzdálenější destinace a od severu jezdí z Ostravy.

[cipis]

Chceš říct, že lžu? Mně také něco vezli a též jsem s nimi dal řeč. Ještě jsem jim tam šrouboval upadlou lištu. Nadávali jak špačci ...

[Franta2776]

To netvdrím. Mě říkali, že v pohodě. Samozřejmě pokud k tobě přijel zloděj nafty, tak je nespokojený a má po ptákách. Neděljme si iluze,že si rozvozoví řidiči neukápli.

[cipis]

Ale prd zloděj nafty. Byli naštvaní, že se musí furt vracet, že tu štreku, co jim plánují, neujedou, takže jim to všechno dlouho trvá. A že kolegové jsou na tom stejně. Tak ty krámy nejspíš hovno vydrží ...

[Franta2776]

Ještě záleží jakou měli baterku, ale s tou 113kWh musí ujet 200- 300km při normální jízdě i plně naložený
https://svethardware.cz/article/novy-me ... az-113-kwh