SAMSUNG SDI 120Ah bloky 12S 5275Wh

[Exxon]

Zdravím ve spolek, kupoval jsem pro svou maličkou elektrárnu LI-ION bloky a byl jsem nucen koupit více než potřebuji tak zbytek někomu přenechám. Tři si nechávám a tři nabízím dál. Jedná se o bloky z auta BMW i3 a to konkkrétně nejnovější typ SAMSUNG SDI 120AH ke kterému ještě bohužel není k sehnání datasheet pokud by někdo zde neneměl ?

Cena přepočet na článek článek : 2800 Kč
Cena za blok : 33600 Kč

Jedná se o články z testovacího vozu. Blok je vyroben 19.2.2018. Baterie mají za sebou cca 60 cyklů. Jsou tedy téměř nové jejich životnost je více než 5000 cyklů

Technické parametry bloku:
Výrobce : BMW
Napětí bloku : 44,4V
Kapacita : 5275Wh
Počet článků : 12
Rozměry : 380x310x150 mm
Hmotnost : cca 27kg

Technické parametry článků:
Výrobce : Samsung
Typ : SDI 120AH
Kapacita : 120AH
Nominální napětí : 3,68V
Max. napětí : 4,15V
Min. napětí : 2,7V
Životnost : 4600 cyklů (po této porci bude mít baterie ještě 80% kapacity)

IMG_2129.jpg (37.57 KiB) Zobrazeno 1688 x

[diablo007]

Nejsou to čirou náhodou Lion místo lifepo4?

[Exxon]

Ano samozřejmě jsou omlouvám se asi jsem už na konci týdne přepracovaný děkuji za upozornění opraveno.

[marko250]

Jak se člověk zbaví těch plechů vařených lejzrem?A články jdou normálně rozšroubovat?

[diablo007]

Spoje jsou natvrdo takže odřezat

[Exxon]

Já bloky použil tak jak jsou pouze jsem prořízl propojky článků tak jak jsem potřeboval. Jelikož jsou všechny sériově je to snadné. Propojky jsou hliníkovým plechem a dobře se dělí. Stačí na to flexa a opatrnost. Určitě by šel i rozhodit celý blok na články stejným postupem.

[diablo007]

Jediná nevýhoda a bohužel.celkem velká jenl že při 3x12ks si většina lidí při standardním použití 7 či 14s není schopno 36ks nijak rozumné rozdělit jak je používáš ty že to stačilo si nechat 3 bloky

[Mikel]

Jak se člověk zbaví těch plechů vařených lejzrem?A články jdou normálně rozšroubovat?

propojky flexou prorezat, pak je nutne strhnout spodni plech, ktery je nalepeny jako dno pres cely blok. Pote cely blok rozriznout flexou na dve rady po 6 clankach.
Nicmene, kazdy clanek je navic slepeny lepidlem a pak je na clanky prilepeny nejky ochrany plast a to cele je jeste vlepene do toho hlinikoveho pouzdra.
Po rozdeleni pouzdra na dve rady po 6ks je tedy nutne opatrne rolepovat kazdy jednotlivy clanek, moc dobre to nejde. Po rozdeleni vsech clanku,
je potreba odstranit zbytky navarenych propojek, do polu opatrne vyvrtat diry a pomoci strojiho zavitniku udelat zavity.

[Exxon]

Vzhledem k tomu že mi automatizace doma a veškeré osvětlení běží na 12V tak jsem zůstal na 4S. Občas je to trochu problém pokud chce člověk na 14V odebrat vyšší výkony ale nějak jsem se s tim popral mám tedy 4S 9P

[Exxon]

Jak jsem říkal já šel cestou nejmenšího odporu a vyřešil propojení takto:

[ResHacker]

Zdravím, docela by mě zajímalo, jak jsou články chlazeny, popř. ohřívány, jaké jsou možnosti teplotního managementu? Ohledně BMS - co tam vedou ty tenké kabliky, to asi moc využitelné nebude..?

[Mikel]

Predpokladam, ze clanky budou chlazeny/ohrivany pres dno techto boxu, ktere je z hlikoveno plechu 1mm.

[Exxon]

Ano bude to tak, pres vnejsi hlinikovy obal/dno. Kazda rada v bloku ma take teplotni cidlo (termistor) pripevneny na kontaktu. Co se tyce dratku tak ty originalne v aute take slouzi ke kontrole a k balancovani clanku jejich prumer s izolaci je 1,6mm prurez vodice tedy bude neco kolem 0,75-1mm2

[Mikel]

Ano bude to tak, pres vnejsi hlinikovy obal/dno. Kazda rada v bloku ma take teplotni cidlo (termistor) pripevneny na kontaktu. Co se tyce dratku tak ty originalne v aute take slouzi ke kontrole a k balancovani clanku jejich prumer s izolaci je 1,6mm prurez vodice tedy bude neco kolem 0,75-1mm2

Pres obal se toho asi moc neuchladi. Mezi clanky a obalem je jeste plast po celem obvodu s tloustkou 1mm. Vodice pro balancovani maji 0,5mm2

[Exxon]

Dik za upresneni tzn zatizitelnost tehlech vodicu je do 10A a co se tyce chlazeni asi vice neni treba jelikoz bloky v elektroautech dostavaji vetsi zahul nez u nas solaristu neni liz pravda ?

[ResHacker]

Já čistě teoreticky právě uvažuju tuto baterii namísto vysloužilé NiCd v mém Peugeotovi 106, takže mě otázka chlazení a popř. ohřívání logicky zajímá Vzhledem k zatěžování/vybíjení proudy trvale max cca 1C, špičkově max 1,5C si ale stejně nemyslím, že by se nějak dramaticky zahřívaly.. Spíš mě zajímala možnost je v mraze před dobíjením nahřát třeba elektrickým topením..

Edit: Jestli mám být upřímný, přijde mi skoro škoda takových článků do soláru, leda že by byl využit jejich výkonový potenciál. Mě v soláru k plné spokojenosti pracují vyřazení žluťásci z elektrobusu, pravda jsou elektricky poněkud měkké, ale jinak bez problémů.

[dracekvo]

Taky jsem datasheet nedohledal. Ani pro 60Ah jsem nenašel.
Jaké jsou vlastně rozměry toho samotného článku?
U 96Ah udávají rozměry 173x125x45.

[Exxon]

Co se tyce datasheetu tak ten k 94AH je k dispozici ale k temto novejsim ho zatim nikdo nezverejnil. Rozmery clanku zustali stejne a zvysila se energeticla hustota. Datasheety a grafy k 94AH verzi jsou zde:

[kybos]

Tu průměrnou energii Samsung hodně přestřelil, 350 kWh neodpovídá napětí a ampérhodinové kapacitě článku.

[ResHacker]

Pravděpodobně jsi měl na mysli watthodiny Jinak oni prostě vynásobí nominál kapacitou..