Fórum MyPower.CZ

S poměrem spotřeby e aut a exportu E!E na hladině VVN souhlasím
Na NN hladině dostat tu energii k zákazníkům nebude kvůli nastavené soudobosti na VN/NN distribučních trafech vůbec jednoduché protože se jedná o 100% navýšení.
VVN síť je robustní a unese i přenosy elektřiny ze severu na jih Německa ale o NN rozvodech to neplatí.
Kdo měl pravdu ukáže čas.

rva píše:........ je rozdíl vyvést elektřinu na napěťové hladině VVN a nebo ji dostat k majiteli elektromobilu na hladině 230V.

Každý doma má možnost zapojit 10-16A spotřebič aniž by mu to vyházelo pojistky v HDS nebo jistič před elektroměrem (čest vyjimkám - žádnou takovou neznám). Zatím nikde kam jsem přijel a nabíjel nevyskákaly pojistky z rozvodných skříní. Rezervovaný příkon máme každý zaplacen dle jističe před elektroměrem. Nevidím důvod pro žádnou paniku. Aspoň se ukáže zda nám nelžou. V každém případě je to problém distribuce nikoli zákazníků. Mimochodem si spočítejte kolik fabrik a podnikavců maká na 3 směny. Potom se podívejte že ročně spotřebují trojnásobek toho co domácnosti.... vývody a závěry o tom jak přenosová a distribuční soustava nebude stíhat nechť si udělá každý sám. Nemám v oblibě stahovat kalhoty před brodem který ještě není na dohled.

A zde se konečně vyvrátí argument molochů a ERÚ že nám rezervují výkon jističů.Pokud vezmeme klasický jistič každé bytové jednotky 3x25A a využijeme jej tak se ty trafa roztopí(vypnou),proč to ale hážou na spotřebitele!?Copak neplatíme co chtějí,copak nemají každý rok desítky miliard zisky!?Tak proč neinvestují sami z nich!?Nasrat,pak se dovídáte o Satínských,Romanech,Topoláncích a podobných.

kdo budete mít cestu můžete se zastavit

Škoda, že to Rajchl s Kaštovským nekoordinují...ejantarová cesta je o dva týdny později...... Krásně to mohlo navazovat .....

Aj pri požičiavaní áut/éut sa už uplatňuje blockchain technológia.
https://www-03.ibm.com/press/us/en/pres ... /53122.wss

Už ste dostali na auto/euto niečo takéto ?

Kde si nasiel tie plakety? Odkedy to ma platit ?

A mohu si to pořídit v SK na CZ vůz? Bude to platné? Co to bude stát?

Alza buduje nabíjačky na Slovensku:
https://www.zive.sk/clanok/133002/alza- ... z-funguje/

Tak nám v pátek schválili ve třetím značky. Nepomůže, ale potěší. viz. Inu zbavím se potupného Áčka, když to nešlo při přepisu jako kdysi. (A za ten přepisovací poplatek)

Tak ono to možná i pomůže.Tam kde elektromobily parkují zdarma už nebude třeba mít přední okno zalepené povoleními s omezenou platností.Ale to barevné rozlišení bych tam dal ,protože nevěřím že pouhé nestandardní znění značky zastaví botičkovou službu.

fugas píše:.......nevěřím že pouhé nestandardní znění značky zastaví botičkovou službu.

Nemám problém vychovávat policisty. Už jednou mi vraceli auto 3 dny než jim začalo být jasné, že já za jejich chybu platit nebudu. Že zase tak moc nespěchám a vůz je pro mne po psychické stránce kus rezivějícího ingotu.

Len taka úvaha kolegovia.
Jazdím už druhý hybridný Yaris...Posledné dni som trochu sledoval ako sa správa pohon, teda hlavne ako použiva batériu. Dáta som tahal z OBD2 do mobilu. Yaris HSD má NIMH batériu zloženú zo 120 článkov s nominálnym napätím 144V. čo som odsledoval auto batériu používa od 140V do cca 172-174V. Teda od 1,2V - 1,45V. Pri jazde na batériu do kopca a zošliapnutí pedálu až na podlahu vyskočia prúdy ku 90A a najnižšie napätie čo som videl bolo 116V teda cca 1V na článok, jedna sa o zlomok sekundy a štartuje benzinak. Výkon tahaný z batérie pri ustálenej 50km/hod je cca 4-5kW..zapnuté stojace auto zo svetlami a klíma je 0,9-1,1kW.Pri batérii 30-50% sa dá jemným stlačením pedálu vytiahnuť z auta tak 8kW okamžite ako napätie klesne pod 140V zapne benzínový pohon. Pri batérii 70-90% sa dá vytiahnuť výkon 11-12kW taktiež pri poklese pod 140V zapne benzínový pohon.
Batéria ma len 6,5Ah a dá sa na nu prejsť +/-2-2,5km. A teraz moja úvaha.:vytiahnut z batérie na anderson konektor napätie a pripojiť lion batériu zloženu zo 3*42 článkov..kapacita cca 7,5Ah. Pracovali by v rozsahu 140-174V teda 3,33-4,14V na článok..plus špičky na 0,2-0,5 sekundy tych 116V teda 2,76/članok.
Zvýšil by sa dojaz cca na 4-5km a zároven by sa šlo prudšie rozbiehat na elektrinu lebo by bol tvrdší zdroj a dlhšie by trval pokles na 140V. Batérie by som dobíjal externe na 170V.
Myslíte že by to šlo? Alebo si auto bude myslieť že ta zvätšená kapacita je chyba a nepojde?
Za pokus by to možno stálo..ked to nepôjde vždy môžem tu lion vrazit do môjho soláru.
Možno aj menej článkov ....lebo najčastešie je tam 150-165V ..

Podobnou situaci jsem resil u Priusu,predpokladam,ze chovani obou vozidel bude podobne.
Jeden pripojovaci kabel pridavneho akumulatoru bude s nejvetsi pravdepodobnosti potreba pripojit protazenim okem Hallova snimace proudu tak,aby system nevyhodnotil rozdilne proudy jako chybu. Plusovy i minusovy pridavny kabel byl nasledne pripojen na svorky stykace na strane blizsi tovarnimu akumulatoru.

Lithiove clanky je samozrejme potreba volit s ohledem na mozne znacne vybijeci a nabijeci proudy.

Skúsil by som to s paralelným pripojením, malo by to byť možné v prípade, že si auto nemeria množstvo pretekajúcej energie, ale len porovnáva prúdy a napätia. Meral by som ale celkom určite prúd cez 18650 pri rôznych režimoch, nech to nezahorí....

Podobnú situáciu mám na e-bike KTM, kde originálna batéria už chcípa. Než kupovať novú, pripája sa k tomu paralelne 7P10S ako posledná ( pripojí sa originálna ku computru, zapne sa a až potom sa pripojí prídavná ).

Predpokladám ze prúd a napätie to meria až dakde za svorkami.. Kde to pripojím ja.. Halova sonda ak tam je uvidí až sčitany prúd z oboch batérií. Články chcem použiť Samusungy 20A podľa dátového listu daju 6 sekúnd 35A a tie veľké prúdy tam tečú zlomky sekundy a prud sa rozdelí aj na NIMH.. ta mi príde tvrdší zdroj...

NiMh a tvrdší zdroj? To žiješ asi na nějaké jiné planetě. Mám zkušenosti z aku nářadí, že výrobce počítá s "měkkostí" NiMh a podle toho dimenzuje motor a převody, při výměně za li-ion jasně naroste točivej moment, a obvykle při používání "co baterka dovolí" je zachvilku akumulátorovka KO , odejde motor nebo převody... srovnávám obvyklej 14.V 1.2Ah akupack s náhradou 4s 1.5Ah samsung neznámého původu.

Pripojovaci svorky u stykace jsou pomerne snadno dostupne-Prius.Pokud se budete chtit pripojovat primo na svorky tovarniho akumulatoru,bude pravdepodobne treba rozebrat vetsi mnozstvi dilu.

No nimh v toyote mi príde tvrdé.. Pri 90A z 6.5Ah batérie klesá napetie z nominálnu 144V na 116V..a to mi pri 13-14C príde dobré..
Kde je ten stykač v Priuse? Batérie sú v Yarise pod zadným sedadlom.