/ start 05/2012 s 440Wp.
Podotýkám, že Ultrafire a podobné "značky" jsou ve skutečnosti vadné články velkých výrobců (Panasonic, Samsung, LG, Sanyo), které neprošly výstupní kontrolou a nějaký podnikavec je levně skupuje a tiskne na ně absurdní údaje o kapacitě.PavelR píše:tak ted jsem objednal totok
http://www.ebay.co.uk/itm/8x-UltraFire- ... 1208067781?
v Tesla Motors zvažovali použít do Modelu S buřtíky 18650 s kapacitou 3.500mAh , což by znamenalo fenomenální dojezd na jedno nabití , ale zvažované články měli podstatně kratší životnost oproti standartnějším 2.500mAh . Cokoli nad 3.000mAh zavání krátkou životností nebo levárnou s přelepenými zmetky 
.
.
Proc smutno. Halt jsem negoogloval a rovnou zkousim no ...ctirad píše:...
BTW, když pročítám tohle fórum tak je mi smutno, že solární komunita s odstupem pár let opakuje úplně ty stejné chyby a slepé uličky, kterými si prošla EV komunita a vedou se i úplně stejné diskuse o něčem, co je dávno jinde vyřešené.
Věřte mi že se rád dozvím jakoukoliv novinku či relevantní info, zkušenost z praxe apod. Ono ohánět se Teslou není asi to pravé ořechové, i obyčejná Fabie je docela nákladná, a kolik stojí Tesla asi víte. Naprosto nenávratná investice. Počítal jsem jen na prstech, pokud někdo vezme do ruky kalkulačku rád si to nechám vyvrátit. To že tyto články používá Tesla není záruka toho, že je to nejlepší řešení pro elektromobil, to snad asi ano, ale pro akumulaci třeba pro domácnost to může být už horší. Proč se třeba v autech používá z 99% startovací olovo? Je to snad nejlepší řešení? Nemíním se o tom hádat, ale vlastně ani není jasné jestli používají 3,1 či 3,4Ah články. Při tom množství co jich tam bude je to dost podstatný rozdíl. Možná ujedou 640 km, ale za jakých podmínek? Je to ten samý princip, že většina aut dle výrobců žerou nějaké množství paliva za téměř laboratorních podmínek? Stačí v zimě na pojížďky odmlžit okna a trochu zatopit a je po 640km jak po žabě... Ona potom ta realita bývá většinou jaksi reálnější....ctirad píše:Tesla model S používá 3.100Ah (některé zdroje uvádí 3.400Ah), Roadster má 2.400Ah články (a teď slibují možnost upgrade na větší kapacitu s dojezdem 640km). Největší kapacita 18650 je teď někde těsně kolem hranice 4Ah. Ale nevím, jestli je to nějaké tuctové LiCO do notebooku nebo NMC/NCA vhodné pro EV a skladování energie.
Ctirade mohl bys prosím ve zkratce uvést ty nejčastější chyby, kterými si prošla EV komunita. Ať se jich můžeme vyvarovat. Díkyctirad píše:PavelR píše:tak ted jsem objednal totok
BTW, když pročítám tohle fórum tak je mi smutno, že solární komunita s odstupem pár let opakuje úplně ty stejné chyby a slepé uličky, kterými si prošla EV komunita a vedou se i úplně stejné diskuse o něčem, co je dávno jinde vyřešené.
PavelR píše:a jak si to radil pres pojistky? Me se celkem libi ta varianta propojeni clanku ke sbernici tenkym dratkem. prakticky vzato pojistka ... jde zmerit kdy se prepali, jde zmerit ubytek pri predpokladanem pracovnim proudu.
tak ted jsem objednal totok
http://www.ebay.co.uk/itm/8x-UltraFire- ... 1208067781?
vzal jsem to o trochu drazsi z anglie ale puvod stopro cina. pry to ma dorazit pristi tyden tak jak budu neco vedet urcite to sem napisu.
Pro optimisty : to by byla bomba kdyby to vyslo
,opakovane mereno...