Pagurus: obojživelný katamarán (nejen) na elektřinu

[karelkilian]

Dobrý den,

opět je tu pátek, takže je čas na článek k přečtení, zamyšlení a případné diskuzi. Dnes tu mám tip, co si můžete koupit, pokud Vám právě přebývá 625 milionů korun

Přeji hezký den.
Karel Kilián

Pagurus: obojživelný katamarán (nejen) na elektřinu

Pagurus je 25 metrů dlouhý katamarán, který při svém provozu využívá energii slunce a vody. Ve dvou trupech této luxusní jachty, spojených ocelovou konstrukcí, jsou umístěné obytné prostory. V horní části se pak nachází kapitánský můstek, jídelna a garáž.

Prostory pro posádku a cestující lze individuálně konfigurovat dle potřeb majitele tak, že v každém trupu mohou být dvě až tři ložnice, kuchyň a toaleta. Loď tak uveze až dvanáct cestujících a čtyři členy posádky - poskytuje tedy prostor pro přepravu celkem šestnácti osob.

Centrální část slouží nejen jako kapitánský můstek a formální jídelna, ale též jako garáž pro automobily, čtyřkolky nebo sněžné skútry. Ty lze do ní zaparkovat pomocí jeřábové plošiny, vybavené čtyřmi elektrickými navijáky.

Plnou parou vpřed!

Pohyb katamaránu zajišťují dva lodní šrouby, poháněné vznětovými motory s výkonem 890 koňských sil. Díky nim se loď může pohybovat rychlostí až 25 uzlů, tedy asi 46 km/h. V tomto směru tedy nejde o úplně ekologický dopravní prostředek.

Kromě dieselových motorů lze k pohybu jachty použít také elektrický pohon. V takovém případě je maximální cestovní rychlost pouze 6 uzlů, tedy asi 11 km/h, ovšem jachta se bude pohybovat prakticky neslyšně. Pagurus využívá při pohybu energii vody a během plavby vyrábí pomocí čtyř šestimetrových ponořených ocelových válců se šroubovicí elektřinu, kterou nabíjí palubní akumulátory.

Když se loď dostane na pevninu, vysunou se z jeho spodní části o šedesát centimetrů čtyři rotující válce, poháněné nezávislými elektromotory. Tím se z katamaránu stane obojživelné vozidlo schopné pohybovat se po písku nebo v bahně rychlostí až 35 km/h. Není to neuvěřitelně rychlé, ale rozhodně je to několikanásobně rychlejší než u jiných typů obojživelných plavidel.

Šílení Italové

Za tímto možná poněkud výstředním nápadem stojí italské designerské studio Lazzarini Design. To na začátku roku publikovalo na svém YouTube kanále dvě a půl minuty dlouhé video, ve kterém představuje počítačovou animaci celého konceptu.

Ze všech designerských studií, která se občas oddávají futuristickým vizím, je Lazzarini možná jedním z nejodvážnějších. Inspiruje se současnými trendy a futuristickými nápady, a vytváří dopravní prostředky, které jsou lepší než moderní protějšky, ať už z hlediska výkonu nebo funkčnosti.

Solární panely

Prakticky všechny horizontální plochy jsou pokryté solárními panely. Ty slouží jako další způsob, jakým plavidlo získává elektrickou energii, kterou lze využít k nabíjení elektromobilu v podpalubí. Konkrétně na videu v této roli figuruje terénní Tesla Cybertruck. Výrobce bohužel neuvádí žádné další podrobnosti, jako je například instalovaný výkon.

Ačkoli by obojživelné plavidlo, schopné pohybu na souši, mohlo najít využití při vojenských operacích, Lazzarini Design se rozhodl pro úplně jinou cílovou skupinu. Hodlá ho nabízet movitým klientům, dychtícím po luxusní jachtě, kteří hledají dobrodružství na vodě i na zemi.

Firma míní vyrábět Pagurus na zakázku s tím, že předpokládaná cena startuje na 29,5 milionech dolarů, což je v přepočtu asi 625 milionů korun. Pokud tedy sháníte jachtu, se kterou budete moci vyjet i na pobřeží, máte jedinečnou příležitost!

Technické parametry

• Materiál: 69 % kovaná ocel, 31 % uhlíková vlákna
• Pohon na vodě: 2 motory Caterpillar, každý s výkonem 890 koní
• Pohon na souši: 4 motory Yanmar, každý s výkonem 440 koní
• Rozměry: 25 × 9,2 × 5,2 metrů
• Ponor: od 1600 mm do 1800 mm
• Suchý výtlak: 52000 kg
• Hmotnost: 52 999 kg
• Rychlost na vodě: cestovní 33 km/h, maximální 46 km/h
• Rychlost na souši: cestovní 20 km/h, maximální 35 km/h
• Objem palivové nádrže: 8000 litrů nafty
• Kapacita: až 12 osob

Zdroje: evobsession.com, interestingengineering.com, youtube.com, autoevolution.com, robbreport.com.

[kodl69]

kdepak asi chlapci kopírovali: https://youtu.be/haHZzTIQAt8?t=40 - v sovětském svazu, ale tam už před více než 50-ti lety zjistili, že ty spirály jsou k ničemu, mají značný opotřebení a na některejch površích strašlivý tření, třeba na písku...

[vlkazajac]

No pekné, za veľké peniaze sa dá postvárať veľa hlúposti.

Nemám dosť dobrú predstavu, na ktorom pobreží by sa loď smela dotknúť pobrežia mimo prístavu, ale mám predstavu, že by ani uhlíkové vlákna nemuseli byť dosť proti brokovnici.... Preorať pláž alebo súkromný pozemok sa asi nesmie všade. Keď už treba prepojiť vlastnú garáž s pobrežím, mohli navrhnúť radšej univerzálny tender na spôsob armádneho vyloďovacieho člna, ktorý by to zvládol a plnil aj funkciu povinného záchranného člna.

Ináč pekná loď je nehorázne "premotorovaná" a to ju spolu s tou skrutkou degraduje.

Tých 69% kovanej ocele tam určite nakovali technicky najvzdelanejší novinári, ale to musíme tolerovať. Veď kde brať dobrých novinárov ?


"...Pagurus využívá při pohybu energii vody a během plavby vyrábí pomocí čtyř šestimetrových ponořených ocelových válců se šroubovicí elektřinu, kterou nabíjí palubní akumulátory...."

Há - há - há

[KUTIL]

Jednoducho sa nechce veriť že to nevymysleli v Rusku...